regulatory VDC

regulatory.vdc.com.pl

• Falowniki smd dostępne są w zakresie mocy od 0,25 do 22 kW.

  7 kwi 2012

  Autor: admin

  Brak komentarzy

  Tylko trzy przyciski operacyjne zlokalizowane na ściance czołowej i mamy dostęp do wszystkich parametrów – uruchamianie smd jest dziecinnie łatwe. Parametryzację można zapisać w wyjątkowym elektronicznie programowanym module (EPM) i można kopiować do innych urządzeń z tej serii tyle razy, ile jest to potrzebne. Falowniki smd posiada zintegrowane zabezpieczenie przeciążeniowe silnika. Mikroprocesor oblicza w tym celu moc silnika niezależnie od wyjściowej prędkości, chroni silnik, dzięki czemu nie potrzebny jest inny osprzęt. Ponadto smd wyposażony jest w ogranicznik prądu z obniżaniem częstotliwości dla zapewnienia ciągłej pracy, bez przekroczenia momentu krytycznego silnika, bardzo czytelny wyświetlacz LED i możliwość cichej pracy dzięki regulowanej częstotliwości kluczowania od 10 kHz. Funkcja i liczby zacisków sterujących odpowiada znanym standardom firmy Lenze. Falowniki smd dostępne są  w zakresie mocy od 0,25 do 22 kW.

  przekroczenia obciążenia znamionowego

• Rozruch i regulacja silinków

  2 lip 2011

  Autor: admin

  Brak komentarzy

  Podczas rozruchu dowolnego urządzenia napędzanego przez silnik Elektryczny prędkość obrotowa zespołu zwiększa się od prędkości równej zeru aż do prędkości odpowiadającej wa­runkom obciążenia. Moment i prąd silnika mają przebieg zgodny z charakterystykami rozruchowymi silnika i przybierają podczas rozruchu różne wartości, zazwyczaj większe od znamionowych. Rozruch może być bezpośredni, tj. przeprowadzany przez bezpośrednie włączenie silnika do sieci bez stosowania jakich­kolwiek przyrządów rozruchowych, bądź też pośredni, tj. przeprowadzany przy użyciu przyrządów rozruchowych, których celem jest utrzymanie wartości momentu i prądu w pożądanych granicach. Przy rozpatrywaniu, jaki powinien być przebieg rozruchu, na­leży wziąć pod uwagę: wymagania stawiane przez urządzenie napędzane, wymagania stawiane przez sieć zasilającą, wzgląd na całość samego silnika, który wobec wzrostu momen­tu i prądu jest podczas rozruchu bardziej narażony na uszkodze­nie niż przy pracy w stanie ustalonym. Jeżeli chodzi o wymagania stawiane przez urządzenie napędza­ne, to aby rozruch mógł się odbyć, przede wszystkim moment silnika w pierwszej chwili rozruchu (przy silniku nieruchomym) powinien być większy niż moment oporowy w chwili, gdy urzą­dzenie napędzane jest w stanie spoczynku. Ponadto przebieg cha­rakterystyki mechanicznej silnika przy zwiększaniu się prędkości obrotowej powinien być w porównaniu z przebiegiem charaktery­styki mechanicznej urządzenia napędzanego taki, aby w każ­dej chwili rozruchu istniała nadwyżka momentu silnika nad momentem oporowym, aż do chwili zakończenia rozruchu, w której momenty te zrównają się. Nadwyżka momentu silnika musi istnieć, gdyż silnik musi nie tylko pokonać moment oporowy, występujący przy danym obcią­żeniu urządzenia napędzanego w stanie ustalonym, lecz także na­dać przyspieszenie masom wirującym i poruszającym się ruchem postępowym, czyli pokonać ich bezwładność. Im bezwładność mas napędzanych jest większa, tym większa musi być średnia nadwyżka momentu podczas rozruchu, aby roz­ruch zdążył się odbyć w określonym czasie, bądź też — tym więk­szy jest czas trwania rozruchu przy danej nadwyżce momentu. Jeżeli więc ze względów ruchowych nie chcemy dopuścić do tego, aby rozruch trwał zbyt długo, to musimy zastosować do dapodany jest przebieg momentu i prądu podczas roz­ruchu silnika klatkowego przy użyciu przełącznika z gwiazdy w trójkąt. W celu zmniejszenia prądu pobieranego przez silnik w pierwszej chwili rozruchu stosowanie przełączników z gwiazdy w trójkąt jest skuteczne, gdyż prąd ten przy połączeniu w gwiaz­dę jest 3 razy mniejszy niż przy połączeniu w trójkąt. Wobec jednak jednoczesnego zmniejszenia się momentu rozruchowego w stosunku 3 razy zakres stosowania tych przełączników jest ogra­niczony a niekiedy stosowanie ich jest w ogóle niecelowe Po­nadto należy pamiętać o tym, że ważny jest właściwy wybór chwili przełączenia, która powinna wypaść przy osiągnięciu prędkości obrotowej odpowiadającej na punktowi przecięcia się charakterystyk. W razie zbyt wczesnego przełączenia uderzenie (udar, rzut) prądu w chwili przełączania może być niemal równie duże ‘jak przy rozruchu bezpośrednim.

  podział regulatorów

  regulacja silinków, rozruch silnika, silnik elektryczny

• Dopuszczalne pod warunkiem pracy znamionowej

  17 maj 2011

  Autor: admin

  Brak komentarzy

  Wydaje się, że właściwa odpowiedź na pytanie dotyczące „do­puszczalności” występowania w silniku różnego rodzaju przecią­żeń jest następująca. Wzrosty prądu ponad wartość znamionową, konieczne ze względów ruchowych, są w silniku dopuszczalne pod warunkiem, że częstość ich występowania i ich Czytaj dalej

  podział regulatorów

• przy dopuszczeniu do przekraczania prądu znamio­nowego

  17 maj 2011

  Autor: admin

  Brak komentarzy

  W rozumowaniu tym tkwi jednak pewna niesłuszność. Polega ona na tym, że przy dopuszczeniu do przekraczania prądu znamio­nowego jedynie pod warunkiem, że pewien dopuszczalny przyrost temperatury uzwojeń nie będzie przekraczany, doprowadzi się do większego wykorzystania silnika pod względem cieplnym, niż wy­nikałoby to z przyjętej trwałości jego izolacji. Przy ustalaniu zaś tej trwałości zostało przecież już uwzględnione na podstawie da­nych statystycznych, że silnik nie jest całkowicie wyzyskiwany w ciągu dużej części swego czasu pracy. Podobnie bowiem jak przy zachowaniu przyjętej trwałości izolacji nie wolno dopuszczać do trwałego zwiększania obciążenia silnika ponad znamionowe z racji występowania temperatury otoczenia mniejszej niż naj­wyższa dopuszczalna, tak samo ograniczona jest swoboda dopusz­czania do przepływu prądów większych od znamionowych w przy­padku przemijających przeciążeń pod warunkiem jedynie nie przekraczania pewnego dopuszczalnego przyrostu temperatury.

  podział regulatorów

• przekroczenia obciążenia znamionowego

  17 maj 2011

  Autor: admin

  Brak komentarzy

  Można rozumować na przykład w ten sposób. Jeżeli z powo­du przekroczenia obciążenia znamionowego, rozruchu, hamowania czy nawrotu zostanie przeciążony silnik, który został właśnie włączony do pracy bądź też pracował uprzednio niedociążony, tj. silnik w stanie zimnym bądź też nieznacznie nagrzanym, to można dopuścić do trwania tego przeciążenia przez pewien dłuższy czas bez obawy przekroczenia trwale dopuszczalnego przyrostu tem­peratury. Czytaj dalej

  przekroczenia obciążenia znamionowego

  falowniki, przekroczenia obciążenia znamionowego

• Zanik prądu

  14 maj 2011

  Autor: admin

  Brak komentarzy

  Zanik prądu w dowolnym przewodzie fazowym powoduje dzia­łanie przekaźników i przerwę obwodu cewki stycznika. Obwód sterowniczy jest tak zaprojektowany, że po naciśnięciu przycisku załączającego zostają zbocznikowane styki wszystkich przekaźni­ków, co umożliwia zamknięcie obwodu cewki stycznika przy otwartych stykach przekaźników. Zadziałanie przekaźników na­stępuje pod wpływem prądu rozruchowego silnika, styki prze­kaźników zamykają się i obwód cewki stycznika pozostaje za­mknięty mimo odjęcia palca od przycisku. Podana zasada działania zabezpieczenia nie nasuwa zastrzeżeń: wyłączenie silnika w przypadku pracy jednofazowej jest zape­wnione bez względu na miejsce przerwy i przyczynę zaniku prądu. Jedyną wadą układu jest to, że przekaźniki niedomiarowo-prą­dowe są dość kosztowne i nie stanowią zabezpieczenia od skutków innych zakłóceń, np. od skutków przeciążeń powstających z przy­czyn innych niż praca jednofazowa.

  podział regulatorów

  Zanik prądu

• Stycznik niezupełnie odpowiada wymaganiom przepisów

  14 maj 2011

  Autor: admin

  Brak komentarzy

  Stycznik niezupełnie odpowiada wymaganiom przepisów, gdyż wyłącza niekiedy przy zbyt małych zniżkach napięcia, wynoszą­cych 0,20 . . . 0,25 napięcia znamionowego i nie umożliwia włącze­nia przy napięciu wynoszącym 0,7, lecz na ogół dopiero 0,85 na­pięcia znamionowego, stanowi jednak niewątpliwie zabezpiecze­nie od skutków zaniku napięcia.

  Jeżeli zatem łącznikiem, którym włączamy i wyłączamy sil­nik, jest stycznik elektromagnetyczny, to silnik jest zawsze siłą rzeczy zabezpieczony od skutków nadmiernych zniżek i zaników napięcia. W razie zmniejszenia się bowiem napięcia doprowadzo­nego do cewki sterowniczej stycznika zwora elektromagnesu prze­staje być przyciągana i stycznik otwiera się wyłączając silnik. Przy sterowaniu przyciskowym stanowi to jednocześnie zabezpie­czenie od skutków powrotu napięcia, gdyż ponowne zamknięcie stycznika wymaga naciśnięcia przycisku. Przy sterowaniu samo­czynnym powrót napięcia powoduje zamknięcie stycznika, a więc elektromagnes sterowniczy stycznika nie stanowi tu zabezpiecze­nia od skutków powrotu napięcia, lecz tylko od skutków jego nad­miernej zniżki (chyba że zostały zastosowane w układzie spe­cjalne uzależnienia).

  Zabezpieczenia tego nie możemy przy stosowaniu styczników uniknąć, tzn. nie możemy spowodować, aby zwora elektromag­nesu nie odpadała i stycznik się nie otwierał, jeżeli zniżka na­pięcia będzie zbyt duża. Stąd wniosek, że jeżeli nie chcemy mieć zabezpieczenia działającego w przypadku braku napięcia, to nie możemy stosować przy silnikach styczników, lecz tylko wyłączniki zapadkowe. Natomiast istnieje możliwość zastosowania opóźnienia odpadania zwory w przypadku braku napięcia. Jest to jednak konstrukcyjnie dość skomplikowane i nie stosowane w stycznikach produkowanych w kraju.

  Jeżeli wyłącznikiem, którym włączamy i wyłączamy silnik, jest wyłącznik zapadkowy, to aby uzyskać jego działanie w przypad­ku braku napięcia wyposażamy go w wyzwalacz napięciowy, od­działywaj ący na zamek wyłącznika. To zabezpieczenie jest jedno­cześnie zawsze zabezpieczeniem od skutków powrotu napięcia po zaniku, gdyż ponowne zamknięcie wyłącznika odbywa się przez zamknięcie zamka bądź ręcznie, bądź za pomocą napędu mecha­nicznego.

  Zabezpieczenie silników

  Stycznik

• Moc silników zasilanych

  14 maj 2011

  Autor: admin

  Brak komentarzy

  Liczba i moc silników zasilanych z danej sieci powinna być dla­tego wzięta pod uwagę, że przy dużej liczbie i przy dużej mocy tych silników i przy niezastosowaniu do żadnego z nich zabezpie­czenia zanikowego wszystkie silniki po powrocie napięcia będą chciały wykonać samorozruch jednocześnie, przez co będzie on bardzo utrudniony. Jednoczesny bowiem pobór prądów rozrucho­wych przez wszystkie silniki może spowodować tak duży spadek napięcia w sieci, że samorozruch żadnego z nich nie będzie się mógł odbyć, a ponadto mogą działać zabezpieczenia nadprądowe wspólnej linii zasiłowej, nie dobierane zazwyczaj do takiego przypadku. Ponieważ konieczne jest umożliwienie samorozruchu silnikom napędzającym urządzenia o największym znaczeniu, więc zwykle silniki napędzające urządzenia mniej ważne zaopatruje się w zabezpieczenia zanikowe i wyłącza się je w razie zaniku napię­cia po to, aby ułatwić samorozruch silnikom najważniejszym.

  Przy decyzji co do tego, ile silników ma być przeznaczonych do wyłączenia, ile zaś do samorozruchu, należy uwzględnić wszystkie inne okoliczności, np. przeznaczać do wyłączenia te silniki, któ­rych rozruch wymaga urządzeń rozruchowych. Przede wszystkim jednak należy wziąć pod uwagę, jaka jest moc transformatora zasilającego daną sieć i jakie są przekroje przewodów, gdyż od tego zależy łączna moc silników, których samorozruch będzie wyko­nalny z uwagi na spadek napięcia w sieci. Jeżeli chodzi poza tym o inne warunki zasilania, to trzeba rozważyć, jakie zabezpieczenia są zastosowane przy wyłączniku głównym, np. w stacji zasilającej grupę silników danego zakładu, oraz to, czy prawdopodobieństwo występowania zniżek i zaników napięcia, a więc i ich częstość są duże czy nie. Zwykle najwłaściwszym rozwiązaniem dla zakładów przemysłowych jest stosowanie zabezpieczenia przy wyłączniku głównym, np. po stronie górnego napięcia transformatora i np. przy użyciu przekaźników o działaniu opóźnionym (ze zwłoką 1, 3 lub 5 s), nie stosowanie go zaś przy poszczególnych silnikach.

  Zabezpieczenie silników

• Czujniki termobimetalowe temperaturowe

  14 maj 2011

  Autor: admin

  Brak komentarzy

  Krótkotrwałe wystąpienie temperatury 160°C nie zagraża jesz­cze bezpośrednio izolacji uzwojeń i nie powoduje wyraźnego zmniejszenia jej trwałości, jeżeli tylko nie będzie zdarzać się zbyt często. Według danych wytwórcy „Ipsothermu” dokonano 100 włą­czeń dwóch zahamowanych silników ze stanu zimnego na całko­wite napięcie sieci aż do wyłączenia ich przez czujnik nie stwier­dzając zmian w izolacji jego uzwojeń. Natomiast w temp. 280°C izolacja silnika ulega natychmiastowemu spaleniu, a więc czujnik umieszczony na zewnątrz połączeń czołowych nie zabezpiecza sil­nika od uszkodzeń wywołanych przepływem prądu stanu zwarcia.

  Pod jednym względem czujniki termobimetalowe nie podgrze­wane prądem nie spełniają często zadań zabezpieczenia silnika bez względu na miejsce ich umieszczenia. Mianowicie nie zapewniają one często zabezpieczenia wirników silników klatkowych, a zwłaszcza dwuklatkowych, od skutków przepływu prądów stanu zwarcia. Wzrost bowiem temperatury klatki zewnętrznej wirnika jest wówczas tak prędki, że zagraża jej uszkodzeniem, zanim zdąży zadziałać czujnik termobimetalowy umieszczony w uzwo­jeniu stojana. Dlatego do dużych silników dwuklatkowych należy przewidzieć przy stosowaniu czujników nie podgrzewanych dodat­kowe zabezpieczenie nadprądowe, nastawione na przykład na 1,5-krotny prąd znamionowy.

  Chcąc uzyskać niezawodne działanie zabezpieczenia w przypad­ku pracy jednofazowej należy użyć trzech czujników i umieścić je tak, aby każdy z nich był położony w sąsiedztwie przewodu należącego do innej fazy.

  Czujniki typu Pilotherm, są wykonywane często z otworami w osłonie, podczas gdy w czujnikach typu Ipsotherm wykony­wanie tych otworów, niepożądane z punktu widzenia narażenia czujników na zanieczyszczenia

  podział regulatorów

• Dobór wyłącznika do silnika

  14 maj 2011

  Autor: admin

  Brak komentarzy

  Jeżeli został już dobrany do silnika typ wyłącznika samoczyn­nego na podstawie rozpatrzenia warunków sterowania i ze wzglę­du na zabezpieczenie zwarciowe, to dobór zabezpieczenia przecią­żeniowego sprowadza się jedynie do doboru takiego zakresu wy­zwalaczy bądź przekaźników cieplnych wchodzących w skład wy­posażenia dobranego wyłącznika, aby zakres ten objął wartość prądu znamionowego zabezpieczanego silnika.

  Jeżeli natomiast wyłącznik nie został dobrany ze względu na sterowanie, bo np. typ wyłącznika jest obojętny z punktu widze­nia warunków sterowania, a do zabezpieczenia zwarciowego mają być użyte bezpieczniki, to typ wyłącznika z wyzwalaczami bądź z przekaźnikami o wymaganym zakresie możemy wybrać do­wolnie.

  W obu przypadkach musimy sprawdzić dwie rzeczy:

  a)   czy wytrzymałość zwarciowa wyzwalaczy (przekaźników) cieplnych jest dostateczna;

  b)   czy zabezpieczenie nie będzie powodowało niepotrzebnych wyłączeń wskutek przepływu prądów rozruchowych.

  Sprawdzenie wytrzymałości zwarciowej wyzwalaczy lub prze­kaźników polega na sprawdzeniu, czy zakres wyzwalaczy (prze­kaźników) elektromagnetycznych bądź też prąd znamionowy bez­pieczników został dobrze dobrany do ich zakresu.

  W katalogach przyrządów elektrycznych podawane są najwięk­sze dopuszczalne wartości prądu znamionowego wkładek bezpiecz­nikowych, przy których zapewnione jest jeszcze zabezpieczanie, zwarciowe danego wyłącznika, wyzwalacza lub przekaźnika przez bezpiecznik. Podawane wartości prądu znamionowego odnoszą się zawsze do określonego typu wkładek. Przy jednakowym bowiem prądzie znamionowym szybkość działania w zakresie prądów zwarciowych wkładek różnych typów (instalacyjnych, o zwiększo­nej zwłoczności działania i o wielkiej mocy wyłączalnej) oraz sto­pień ograniczania przez nie prądu zwarciowego są różne.

  Jeśli prąd znamionowy wkładki bezpiecznikowej konieczny z uwagi na warunki rozruchowe jest większy niż dopuszczalny, np. z uwagi na wytrzymałość zwarciową przekaźnika cieplnego prze­ciążeniowego, to należy albo zastosować przekaźnik cięższego typu, tj. o większej wytrzymałości zwarciowej (ale o właściwym zakresie prądów nastawczych),

  Zabezpieczenie silników
• • 1
  • 2
  • >

• polecane strony

  • falowniki
  • przemienniki
  • regulacja DC

• Kategorie

  • podział regulatorów
  • przekroczenia obciążenia znamionowego
  • Zabezpieczenie silników

• Tagi

  Czujniki zewnętrzne falowniki obroty silnika przekroczenia obciążenia znamionowego regulacja regulacja silinków regulacja silników rozruch silnika silnik elektryczny Stycznik Zanik prądu

• Strony

  • regulatory analogowe
  • regulatory liniowe
  • regulatory promieniste

•  

  Maj 2012

  P	W	Ś	C	P	S	N
  « kwi
  	1	2	3	4	5	6
  7	8	9	10	11	12	13
  14	15	16	17	18	19	20
  21	22	23	24	25	26	27
  28	29	30	31

© 2012 log